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碳交易或成新能源汽车发展新推力_汽车频道_东方资讯
发布日期:2021-01-08 00:51   来源:未知   阅读:

最高领导人做出了2030年碳达峰、2060年碳中和的承诺之后,新能源汽车界也是欢欣鼓舞。一是交通领域要减排,采用新能源汽车是必由之路;二是交通领域碳排放,在整体碳排放中占比靠前,要实现整体减排,赛马会一句解特,交通领域必须担当起来,也会推动电气化。

不仅如此,中国减少碳排放的承诺及其连带效应,可能直接助力新能源汽车发展。在中国的碳减排承诺之前,很多智囊机构就在研究,如何把碳交易和新能源汽车积分、新能源汽车使用结合起来。

12月24日,新能源汽车国家大数据联盟2020年会在友谊宾馆举行。中国工程院院士孙逢春,在会议上做了《中国节能与新能源汽车可持续发展与碳交易研究》的主题发言。

孙逢春在新能源汽车国家大数据联盟年会上演讲

"新能源汽车的财政补贴即将结束,新能源汽车以后怎么发展?"孙逢春说,碳交易可能是替代新能源汽车产品(补贴)的、非常有效的、符合WTO原则的,也是符合国际惯例的一个措施。

孙逢春展望说:"(新能源)私家车也可以通过行驶里程和消耗的电量来获得碳奖励,企业也可以通过整体的碳排放来获得碳交易的收益。"

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全生命周期诘问:

电动汽车减排吗

要让电动汽车在碳减排政策和市场机制中获益,前提当然是:电动汽车确实是能减少排放的。

电动汽车能比燃油车减排吗?

很多业内人士认为,电动汽车的减排效应已经无需自证。不过,这个其实是一个严肃而需要深入探究的问题。因为,电动汽车和燃油车的二氧化碳排放PK,不仅涉及使用环节,还涉及能源生产环节,还涉及车辆生产,甚至还要包括动力电池的生产,以及回收环节??只有这样,才算全生命周期的排放对比,才算公平。

孙逢春主持的这项研究,从生产、使用、报废回收三个阶段来进行碳排放的估算,可以说确实是全生命周期的对比。

孙逢春演讲PPT

在生产阶段,电动汽车的碳排放要高不少。一辆燃油乘用车生产所需碳排放是9.2吨二氧化碳当量,而一辆三元动力电池乘用车需要14.6万吨,磷酸铁锂电池乘用车更多:14.7万吨。

这其中,生产动力电池的排放不小,占比大约是纯电动乘用车生产过程的19%-20%。

要降低生产过程的二氧化碳排放,也不是没有解法。孙逢春的建议是,改进制造技术和回收利用锂离子电池。

孙逢春演讲PPT



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